Zprávy
Rozšíření zahraničních výrobních kapacit NK
Rozhovor s p. Koichiro Shimadou, prezidentem Nippon Kayaku
Economical Management Magazine, Japan, Listopad 2007
Letos v srpnu se divize bezpečnostních systémů SSD, která spadala pod Divizi funkční chemie, stala samostatnou divizí. Jaké očekáváte v souvislosti s vyčleněním SSD tržby za rok 2009?
Divize funkční chemie dosáhne zhruba 80 - 90 mld JPY, divize SSD pak 30 – 40 mld.
Jaká je Vaše strategie růstu SSD?
Příští tři roky budou ve znamení růstu. Důležité je to, že v Japonsku dojde k běžnému rozšíření bočních airbagů a bočních airbagů pro ochranu hlavy, které se stanou standardním vybavením osobních vozů. V současnosti je náš tržní podíl v Japonsku u airbagů méně než 10%, ale v souvislosti s tímto vývojem očekáváme zvýšení výroby inflátorů pro tyto boční airbagy a airbagy pro ochranu hlavy a s tím související zvýšení našeho podílu na trhu.
Silným místem naší divize SSD je výroba mikro gas generátorů (MGG) a inflátorů pro předpínače bezpečnostních pásů a squibů, které jsou součástí MGG. Produkci těchto výrobků rozvíjíme v globálním měřítku. Co se týče squibů a MGG, naším konečným cílem je získání 30% podílu na globálním trhu.
Vaše firma vyrábí v České Republice, že?
Ano, je tam firma Indet Safety Systems (ISS), která byla založena roku 1999. Vyrábí squiby a MGG. Loni jsme založili Nippon Kayaku CZ (NKCZ) a zahájili jsme výrobu gas generantu. Dále plánujeme zahájit výrobu inflátorů a MGG v Číně a MGG v Mexiku.
Kdy začne vyrábět závod v Číně?
Situace je teď taková, že se potýkáme s důsledky tzv. čínského rizika. Realizace projektu má velké zpoždění kvůli administrativním formalitám. Oprati plánu máme nyní již více než roční zpoždění a doufáme, že začneme vyrábět v roce 2008. Naše firma zahájila své aktivity v Číně relativně brzy, když v roce 1995 a 1996 převzala dva závody na výrobu barev v Shandongu a Wuxi. Máme tam tedy zhruba dvanáctiletou historii. Dařilo se nám dobře a měli jsme dobré výsledky. Ale vzápětí po dokončení naší další továrny ve Wuxi se začaly v Číně diskutovat problémy s životním prostředím a kvůli tomu jsou formality potřebné pro povolení výroby ve velkém skluzu. Připadá mi, že zvláště v oblasti chemické výroby se legislativa velice zpřísnila. I když je náš závod dobrý, do provozu zasahují regulace všech možných ministerstev. Při dalším postupu budeme muset tato čínská rizika brát plně v úvahu.
Uvažujete tedy o tom, že byste přehodnotili své obchodní aktivity v Číně?
Radikální změnu kurzu neplánujeme. Rizika spojená s administrativou zde jsou, ale na druhou stranu Čína je obrovský trh. V oblasti barev již brzy naše prodeje v Číně převýší tržby v Japonsku. Budeme muset postupovat podle pravidel čínské státní správy a v tomto prostředí usilovat o efektivní výrobu a rozvoj. Čínský trh je prostě pro nás velmi atraktivní.
Jak se vám daří v Mexiku?
V Mexiku začneme příští rok. Letos v prosinci zahajujeme výstavbu výrobního závodu. Dokončen by měl být příští rok v červenci. Budeme muset získat souhlasy uživatelů našich výrobků, takže výrobu zahájíme asi počátkem roku 2009.
Jaká bude Vaše výrobní kapacita v Číně a Mexiku?
V Číně plánujeme vyrábět 600 000 MGG a stejný počet inflátorů do airbagů za rok. Mexický závod by měl vyrábět (včetně objemu přesunuté produkce z USA) ročně kolem 2,5 – 3 milionů MGG.
Máte nějaké plány na nové provozy v Americe nebo v Evropě?
V Evropě se nám v posledních letech daří a neustále rosteme, ale pokud bude potřeba, rozšíříme naše provozy v ČR. Závod v USA nemá prostory pro nová zařízení, takže tam zůstane výroba squibů a výrobu MGG převezme nový závod v Mexiku. Tímto oddělením vznikne prostor pro zvýšení výroby také na americkém kontinentu.
Domníváte se, že divize SSD poroste současně s tím, jak poroste výroba automobilů?
To samozřejmě také, ale důležitější je předpoklad, že množství nainstalovaných bezpečnostních prvků v jednotlivých automobilech se zvýší. V současnosti je například standard takový, že se v automobilu nacházejí 2 MGG – u řidiče a u spolujezdce. V budoucnu je ale šance na to, že se budou běžně používat ještě další 3 u zadních sedadel. U inflátorů je to podobné – nyní se používají 2, u řidiče a u spolujezdce, ale již brzy se budou používat kromě nich ještě 4 boční a dva pro ochranu hlavy, takže celkový počet inflátorů ve voze stoupne 3-4x. Myslím si, že v Japonsku k tomuto vývoji dojde během 3 – 4 let. Až se navýší počet bezpečnostních prvků v automobilech, naše prodeje pak budou sledovat spíše počty prodaných vozů a budou tedy vykazovat více či méně stabilní trendy. Ale příští 3 roky budou ve znamení tvrdé konkurence a rozhodnou o tom, kdo bude vítězem a kdo poraženým.
Jak budete reagovat na zvyšující se výrobu automobilů v jihovýchodní Asii?
V současnosti poptávku uspokojujeme z Japonska, ale v budoucnu plánujeme do jihovýchodní Asie dodávat z Číny. Dalším úkolem bude Indie. Thajsko a další země jsou také velmi lákavé, ale mám pocit, že tam jsme trochu zaspali.
